Dartag

Le désastre économique constaté en 2009 (plus de 1100 euros de factures SFR et BOUYGUES en cinq mois, deux fois plus que le budget gasoil) pour la transmission de nos billets et la consultation de la météo méritait une recherche d'amélioration pour la suite. Tant que l'on reste à proximité des côtes, en Méditerranée, il semblerait que la 3G et la Wifi soient les seules solutions viables. La 3G reste abordable tant que l'on peut utiliser son forfait français. Nous avons désormais à Bord...

Depuis la livraison, le problème des voiles de Dartag se pose. Les vilaines voiles Elvstroëm fournies par le chantier ne valaient pas tripette. Le génois une fois retaillé et équipé de deux ralingues de rattrappage de creux pouvait être utilisé si l'on est pas trop exigeant. Mais la grand voile, dont le creux était sur l'arrière et la chute fasseillait lamentablement avec un bruit de mitrailleuse, n'était aceptable que pour un dépannage en attendant d'avoir mieux. Dès la deuxième...

Quelques éléments chiffrés et commentaires sur cette croisière de cinq mois: - distance parcourue: 3532 milles - nombre total d'heures de moteur: 238 heures soit un ratio de 14,84 milles pour chaque heure de moteur. C'est nettement plus faible que les années précédentes, mais le manque de vent lors de plusieurs longues traversées a contribué à dégrader ce ratio, habituellement situé entre 20 et 30 milles par heure de moteur sur une saison complète. - consommation totale de gasoil: 609...

Contrairement à l'habitude, nous avions beaucoup utilisé nos amarres lors de notre croisière Grèce 2009. En effet les ports sont souvent gratuits et accueillants. Mais comme ils ne sont pas toujours parfaitement abrités ni de la houle, ni du meltem, les amarres travaillent dur sur des bittes souvent rouillées et bien râpeuses. Même les rares "marinas" que nous avons fréquentées laissent un peu à désirer sur ce plan. On a beau prendre des précautions pour réduire les frottements (garniture,...

A la fin de notre beau périple en Grèce, l'été dernier, une défaillance de la jauge à mazout se manifestait par des indications peu fiables et une instabilité de l'aiguille. L'inspection de tous les contacts et leur nettoyage n'avaient rien donné, permettant de croire que le problème venait du plongeur dans le réservoir. Le démontage et rinçage au gasoil de cette pièce s'avéra infructueux également. Il ne s'agissait pas d'une priorité, donc le diagnostic et la réparation pouvait attendre...